1銅合金接觸線的基本情況  銅材導(dǎo)電性好, 但強(qiáng)度不足。長(zhǎng)期以來(lái), 在銅接觸導(dǎo)線研究方面, 一直存在高強(qiáng)度和高導(dǎo)電率之間的矛盾。一般來(lái)說(shuō), 要保持銅的高導(dǎo)電率,強(qiáng)度往往不足; 而要提高強(qiáng)度, 則需加入合金成分, 那樣又會(huì)很大程度上降低銅材的導(dǎo)電率[9 ] 。Cu 中加入一些高熔點(diǎn)、高強(qiáng)度的金屬和銅形成固溶體, 導(dǎo)致銅原子點(diǎn)陣畸變, 使電子運(yùn)動(dòng)阻力增加, 因而電阻增大, 加入量越多, 晶格畸變程度越大, 因而電阻率上升, 導(dǎo)電率下降。人們?cè)诮鉀Q高強(qiáng)度和高導(dǎo)電率這對(duì)矛盾時(shí), 大都是在盡可能少的降低銅導(dǎo)線導(dǎo)電率的前提下, 采用固溶強(qiáng)化、變形強(qiáng)化或沉淀強(qiáng)化來(lái)提高銅材的強(qiáng)度。國(guó)內(nèi)外對(duì)于高速軌道用關(guān)鍵材料都進(jìn)行了長(zhǎng)期的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究[10～14 ] 。高速軌道用接觸導(dǎo)線一般添加一些高熔點(diǎn)、高硬度、低固溶度的金屬, 如Cr , Nb , Ag 等, 借助合金質(zhì)點(diǎn)的纖維狀排列,在不影響導(dǎo)電率的前提下來(lái)增加銅線材的強(qiáng)度和耐磨性。另外日本還采用大變形強(qiáng)化技術(shù), 進(jìn)行Cr , Nb 系銅基復(fù)合材料強(qiáng)化的研究工作。國(guó)內(nèi)上海大學(xué)和西北工業(yè)大學(xué)提出采用定向凝固工藝來(lái)提高銅合金強(qiáng)度。定向凝固技術(shù)使Cr 在銅線中成纖維狀排列, 提高強(qiáng)度, 同時(shí)解決高導(dǎo)電率和高強(qiáng)度的矛盾, 這項(xiàng)工藝目前還處于基礎(chǔ)研究階段。我國(guó)在高速列車建設(shè)方面起步較晚, 電力機(jī)車接觸導(dǎo)線制造技術(shù)相對(duì)落后, 在銅熔體潔凈化處理和連鑄成形兩個(gè)關(guān)鍵工序上, 缺乏有效手段,大大影響了最終產(chǎn)品性能。目前, 采用的生產(chǎn)接觸導(dǎo)線的工藝主要是采用上引連鑄加拉拔工藝[15 ] 。由于國(guó)產(chǎn)上引設(shè)備多為連體爐(即熔化爐與保溫爐為一體) , 加料后立刻引出, 沒(méi)有沉靜過(guò)程, 造成爐料溫差大、雜質(zhì)不易排除、脫氧不徹底、吸氣嚴(yán)重等問(wèn)題。 

2 銅合金接觸線材料方面的研究  銅合金接觸導(dǎo)線的主要優(yōu)點(diǎn)是: 高溫強(qiáng)度高,耐磨性好, 并且有良好的導(dǎo)電性能?；谝陨蟽?yōu)點(diǎn), 國(guó)內(nèi)外對(duì)銅合金接觸線材料進(jìn)行了大量研究[16～19 ] 。表3 為國(guó)內(nèi)外已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化或試制的銅合金接觸線的主要技術(shù)性能指標(biāo)[4 ,8 ,20～23 ] 。